来源：中国煤炭资源网

　　按照目前的煤炭市场走势来看，受到夏季用电高峰等季节性因素的影响，近期煤炭价格一直处于上涨态势，港口动力煤价格已经超过600元/吨的煤价“红线”，并且还有进一步上涨的空间。受到货源市场走俏的影响，煤炭运输市场暂时也表现出稳定趋好的态势，山西等地部分物流线路运费得以上涨。

　　根据快成物流数据显示，7月6日，朔州刘家口发往山东滨州无棣的运费上涨5元/吨至170元/吨，朔州木瓜界发往山东邹平的运费上涨5元/吨至190元/吨。

　　中国的煤炭物流主要靠铁路和公路运输为主，铁路在运输过程中占有绝大分布比重，公路运输所占比重相对较小。但是由于煤炭运输市场总量巨大，公路所承担的运输任务也相对较重。其中影响煤炭公路运输的两个因素主要是市场上可用的运输车辆数量，还有上游货源的多少。

　　从货源角度看，目前煤炭市场正处于相对火热的状态，在夏季用电高峰时节，港口和电厂的补库确实较以往有所增加。中国煤炭资源网数据显示，截止7月10日，沿海六大电厂日耗煤量连续六天保持在60万吨以上，平均日耗煤达到65万吨左右。

　　在下游市场需求得到释放的节点，上游煤炭供应市场普遍乐于增加供给，增加销售。尽管目前受榆林、鄂尔多斯（10.77 +1.70%，诊股）煤管票严格管理的影响，产地煤炭供应受到控制，但目前产地整体销售情况良好，库存较低。因此对于煤炭运输车辆的需求也有所增加。

　　这一部分运输需求对于煤炭汽运市场来讲，要比之前的货源市场有所改善。现在的煤炭市场已经在不再是供需两弱的状态，煤炭价格的上涨本质上就是煤炭市场供不应求的具体体现，而上游产地想要传递至下游需求市场势必要通过运输市场来完成。

　　按照目前的煤炭物流体系，铁路在成本上市占据绝对优势的，也正因为如此，煤炭企业或煤炭贸易商对铁路运输的需求度比较高，那也就说明目前不太会出现过剩的铁路运力来适应现在的运输增量。根据大秦铁路（8.89 -0.11%，诊股）公布的数据来看，2017年上半年大秦线累计完成货物运输量2.1亿吨，同比增长33.16%，而目前朔黄线运能已达到极限，不太可能继续扩大运量，因此，最为现实的选择便是转向公路运输。

　　另一方面，从市场上流通的运输车辆来看，山西地区运输车辆出现相对紧缺状态。根据快成物流的研究显示，由于前期陕蒙地区煤价增长幅度较大，部分山西车辆流向了陕蒙地区，从而造成了目前山西地区部分线路车辆短缺，数据显示，7月6日山西柳林大井沟发往唐山古冶的运费上涨10元/吨至250元/吨，清徐发往唐山京唐港的运费上涨5元/吨至185元/吨。运输车辆的相对减少对运费上涨形成一定利好。

　　此外，受到南方水患影响，山西发往南方的煤炭汽运费价格也出现较大涨幅。7月6日的数据显示，山西高平发往湖南郴州临武的汽运费价格上涨25元/吨至350元/吨，道路受阻加上路程较远的因素使得山西发往南方的汽运费价格普遍出现较大幅度上涨。

　　总体来说，无论是动力煤还是焦煤，目前的市场销售情况都呈现不错的态势，山西等煤炭主产地货源数量较前期增加，加上流动车辆的相对减少，对于山西汽运市场暂时形成有利支撑，短期内，山西汽运市场稳中向好。

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