春节假期，市民王先生和朋友聚会时，讲了一桩发生在自己生活当中的小故事：2016年国庆收假后大概20天内，王先生看到过四起发生在榆林中心城区新建路等路段的交通肇事，其中三起和公交车有关。因为公交车车身庞大，每次肇事都会造成较严重的通行不畅。

　　“一个城市大力发展公共交通非常值得提倡，但公交车以这样的方式频繁出现在视野内，是不是足以说明，在新建路等繁华路段出现的公交车太过密集了？甚至多到开始影响正常的交通秩序了？”王先生说出了心中疑问。

　　记者了解到，这样的疑问，也在不少榆林市民心中同样存在。

　　1、间距不到300米——

　　公交站点过于密集

　　市交警部门对途经榆林市区新建路的公交车班次、数量曾做过非常详尽的调查：在全长2.9公里的新建路上，设置有12个公交站点（单侧），站与站之间的平均间隔不足300米。特别是榆阳路至人民路约1.6公里的新建路段上，设有长途汽车站、中保财险公司、新楼巷、钟楼巷、世纪广场、水利商场6个站点，密度很大。

　　除了站点密集，新建路上的公交车还有一个特点，就是“多”。

　　目前，途经新建路的公交车共有1路、2路、4路、10路、15路、16路6条线路，共132辆公交车运行其间。其中，榆阳路至人民路之间，有1路、2路、4路、10路、15路5条公交线路，运行公交车116辆；人民路至红山路的1.3公里路段，有1路、4路、15路、16路4条公交线路，有88辆公交车运行。如果按照公交车平均5-7分钟的发车间隔来计算，每条线路每小时大概有20辆左右的公交车相继从起点站或终点站发出。考虑到公交车每天约14小时的运行时间，不难得出，在榆林中心城区最繁华的新建路的榆阳路至人民路段，从早到晚有差不多1500辆次的公交车从南北两个方向通行。

　　2、距离路口太近——

　　站点布局不合理

　　在实地调查和采访中，记者发现，公交车对新建路沿线交通承载力的影响不光体现在其庞大的数量和高频率的运行状态上，公交站点设置的不合理也对该路段的顺畅通行造成了冲击。

　　以钟楼巷站点为例，如今中心城区使用的公交车绝大多数长度为12米，而钟楼巷站点位置到钟楼巷口之间的距离却不足50米，这就意味着，如果5辆公交车同时进站，就会对进出钟楼巷的其它车辆造成影响。而这一站点上，几辆公交车同时到达的情况非常常见。农历正月初八，即2月4日下午2点30分至3点间，新建路上甚至出现了11辆公交车首尾相接、鱼贯前行的“壮观景象”。

　　新楼巷的站点问题与钟楼巷相似，而且站点与新楼巷口之间的距离更近，抗堵能力更弱。

　　新建路上还存在着另一种形式的站点设置不合理现象，典型代表是由南向北方向的水利商场站。以2路公交车为例，它的路线是经过水利商场站后，向西左转驶入人民路。车辆离站时，必须在50米的距离内艰难地横跨三个车道进入左转车道，特别是在交通高峰期，实在是有些强人所难。于是，公交车占据一条直行车道，等待左转时机的“剧本”每天都会上演。公交车的这一无奈之举，不仅堵住了后方正常直行车辆的去路，而且公交车在挪动“庞大身躯”的过程中，还极易与其它车辆发生剐蹭，引起交通拥堵。

　　3、十几年基本没变——

　　无法适应新形势

　　“在我的印象里，新建路上的公交站点大概十几年前就是这个样子，一直就没怎么变过。”市民张师傅对于公交站点的回忆，与事实基本吻合。新建路沿线的公交站点自设置以来，虽进行过微调，但并未根据新建路整体交通环境的变化，建立一套更加符合实际需求的体系。

　　“15年前大学毕业回榆林，当时中学关系较好的八九个人里，只有一人有车，其他人出行基本是以公交车为主。而现在，只有一人是有能力但没买车的，其他人都有了自己的车，有的还不止一辆。”王先生的话，说出了近年来榆林人日常出行的最大变化。

　　而中心城区最繁华的新建路，无疑最直观地体现了这种变化。短短十几年间，它用12米（新建北路）至16米（新建南路）的宽度，承载着榆林人从步行到骑自行车到乘坐公交车，再到开着私家车出行的飞速进步和变化，同时也承受着越来越重的交通压力。

　　“人们的出行方式不断在变，不变的是短期内无法得到提高的通行能力。既然如此，我认为就应该在管理方式，包括公交车站点设置等方面做出更适合实际需求的改变。”王先生说。

(榆林日报)

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